1 июля 2002 года в небе над Германией столкнулись российский пассажирский самолет и немецкий грузовой Boeing. По чьей вине произошла катастрофа, в которой погибли более 70 человек? Случайный рейс Лучших учеников спецшколы ЮНЕСКО наградили путешествием в Испанию. Старшеклассники вместе с сопровождающими опоздали на свой рейс, они должны были вылететь 29 июня. Возникла путаница с аэропортом: группа приехала в Шереметьево, а надо было попасть в Домодедово. Туристическая фирма, которая организовывала поездку, уговорила «Башкирские авиалинии» устроить для группы чартерный рейс. Заодно билеты на самолет продали другим опоздавшим на рейс в Испанию. Среди них была мама с двумя детьми, они летели к главе семейства Виталию Калоеву в Испанию. В итоге учеников, их сопровождающих и других опоздавших отправили рейсом BTC 2937 на самолете Ту-154М. Он вылетел из Москвы 1 июля в 18:48. В 21:06 из Бергамо отправился грузовой Boeing. И уже через 15 минут два самолета оказались на одной высоте, рискуя столкнуться. Ошибки ценой жизни Предотвращением возможных столкновений и регулированием движения самолетов занимается Управление воздушным движением. На каждой территории за эти задачи отвечают разные службы. За порядком в небе над той частью Германии, где пролетал самолет со школьниками, следила швейцарская компания «Skyguide». На службе в ночную смену осталось два диспетчера, один из них отправился на перекур. Петер Нильсен оказался один за двумя терминалами. Вообще такого нельзя допускать, но в компании подобные нарушения происходили неоднократно. Руководство знало об этом, но не собиралось нанимать дополнительных сотрудников, чтобы диспетчеров хватало на все терминалы. В ту ночь вышла из строя система, которая должна была предупредить Нильсена о сближении самолетов. Поэтому Петер не успел заранее увидеть опасность. А коллеги из Германии, заметившие угрозу, не смогли дозвониться диспетчеру — тоже из-за поломок оборудования в швейцарском управлении движения. В итоге авиадиспетчер слишком поздно заметил, что два самолета идут на одной высоте. Когда Петер это увидел, он бегал от одного пульта к другому, чтобы отдавать команды экипажам. У пилотов обоих самолетов сработало автоматическое предупреждение о возможном столкновении — бортовая система TCAS. Система давала команду пилотам Boeing снижаться, а Ту-154 — набирать высоту. Нильсен же скомандовал последним снижаться, причем два раза. Пилоты Ту-154 прислушались к диспетчеру, а пилоты Boeing — к системе. Об этом они сказали Нильсену, но только тот ничего не услышал — вел на посадку третий самолет. Получилось, что и Boeing, и «Тушка» снижались. Если бы оба экипажа прислушались к командам бортовой системы TCAS, самолеты смогли бы пролететь мимо друг друга. В 21:35 пилоты самолетов увидели друг друга и попытались предотвратить аварию, полностью отклонив штурвалы. Но это уже не помогло. Два самолета столкнулись на высоте почти 11 км. Boeing летел чуть ниже Ту-154 и разрубил самолет хвостом, тот рассыпался в воздухе. Boeing потерял управление и рухнул на землю. В этой авиакатастрофе погиб 71 человек. 69 из них — граждане России и Белоруссии, которые летели в Ту-154. Два пилота Boeing — британец и канадец. Расследование Суд долго разбирался, кто виноват в произошедшем. Представители «Skyguide» настаивали, что виноваты пилоты Ту-154, которые якобы неправильно поняли указания диспетчера. Эксперты расходятся во мнении: пилоты действовали по схеме диспетчера, некоторые командиры воздушного судна поддерживают это решение. Пилоты говорят, что бортовая система не столь надежна, поэтому могла не заметить третий самолет. Только диспетчер видит всю картину. Скорее всего, пилоты Ту-154 подумали так же, и потому послушали авиадиспетчера, а не TCAS. Расследование причин катастрофы длилось почти два года, за это время представители швейцарской компании так и не извинились перед родственниками погибших. Хотя в итоге суд решил, что именно авиадиспетчеры и менеджеры «Skyguide» виноваты в произошедшем, а экипаж Ту-154 выполнял указания диспетчера. Отчет о расследовании опубликовали в мае 2004 года, но Петер Нильсен не дожил до этого момента. 24 февраля на порог его дома пришел Виталий Калоев, у которого в авиакатастрофе погибли жена и двое детей. Он показал Петеру фотографии родных, хотел услышать от него извинения. Но Нильсен ударил Калоева по руке, фотографии рассыпались по асфальту. Виталий убил Петера на пороге его дома на глазах у жены и детей. До этого он обращался в «Skyguide» с официальной просьбой о встрече с диспетчером. Его проигнорировали. Виталию присудили 8 лет тюрьмы, но сократили срок до 5 лет. Калоева освободили раньше срока. Мужчина жалеет о своем поступке и принес извинения семье Петера Нильсена. Сейчас вблизи немецкого Юберлингена, где разбились самолеты, можно увидеть мемориал «Разорванная жемчужная нить». На опушке леса разбросаны огромные металлические жемчужины, соединенные проволокой. Это метафора ожерелья четырехлетней Дианы Калоевой, жемчужины от которого на месте трагедии нашел ее отец.