После первого же полета в космос люди гадали, как изменится мир. В последующие годы выдвигались предположения о развитии космического туризма. Но долгие годы все гипотезы оставались лишь фантазией, поскольку технологии не позволяли осуществить доставку туристов на МКС. В новом тысячелетии все изменилось — семь человек попали на МКС за свой счет. Поскольку экипаж прибывает на станцию на несколько месяцев, туристов отправляли с одной командой, а возвращали с другой. Это позволяло человеку пробыть на МКС в течение двух недель — достаточное количество времени для туриста. Стоимость «билета» на МКС высокая — десятки миллионов долларов. Нужно было наравне с космонавтами проходить проверку здоровья и подготовку к полету. Такие туры в космос вызвали негативную реакцию научного сообщества, ведь количество людей, отправляемых на МКС, ограничено. И туристы занимали место ученых, которые могли заниматься исследованиями. Волну критики также вызвали появившиеся новости о том, что осенью 2021 года для съемок фильма на МКС отправятся актриса Юлия Пересильд и режиссер Клим Шипенко. Космонавты настаивают на том, что МКС — исследовательский комплекс. Туризм настоящего и будущего Компания SpaceX стала первой частной фирмой, отправившей на орбиту астронавтов. Вклад Илона Маска в разработку технологий сложно переоценить, его стремление к созданию колоний на Марсе восхищает. И кто знает, вероятно, то, что сейчас кажется фантастикой, спустя годы станет возможным. Но если говорить о туристах в космосе, нужно упомянуть Джеффа Безоса и Ричарда Брэнсона, в июле 2021 года покоривших космос. Компания Blue Origin Джеффа Безоса создала ракету New Shepard, которую можно использовать многократно. 20 июля эта ракета стартовала с ранчо Безоса и поднялась на 100 км. От ракеты отделилась капсула, некоторое время пассажиры находились в состоянии невесомости. Затем открылись парашюты, и капсула успешно приземлилась на землю. Вместе с Джеффом на борту были самый молодой и самый старый человек, когда-либо побывавшие в космосе. Прежде чем совершить полет с людьми на борту, ракету тестировали без пассажиров. За несколько дней до полета Безоса в космос отправился Ричард Брэнсон. 11 июля он совершил полет на высоту 86 км. Кораблем VSS Unity фирмы Virgin Galactic, принадлежащей самому Брэнсону, управляли два профессиональных пилота (полет ракеты Безоса был полностью автоматический). Помимо Ричарда в полет отправились еще три пассажира. Когда выключился двигатель, все смогли насладиться невесомостью. В сумме полет длился порядка двух часов. Что будет дальше? Ричард Брэнсон и Джефф Безос совершили полет в космос не только из-за того, что мечтали туда попасть. Они всерьез думают о развитии космического туризма. Сложно предсказать, чего ожидать в дальнейшем. Скорее всего, в будущем полеты в космос станут встречаться все чаще. Частные компании начнут отправлять туристов в космические полеты регулярно, со временем услуга может стать более дешевой. Если проводить аналогию с автомобилями, которые когда-то были доступны лишь единицам, становится ясно, что космический туризм также может стать более распространен. Аналитическое агентство Research аnd Markets опубликовало интересное исследование, в соответствии с которым к 2027 году мировой рынок космического туризма вырастет до $1,7 млрд. И большая часть суммы придется на долю суборбитальных экскурсий. То есть больше будут распространены полеты, которые нам продемонстрировали Безос и Брэнсон, а не полеты на МКС. Вполне возможно, что со временем спартанские условия существования космических туристов сменятся на комфортные, поскольку начнется конкуренция среди частных компаний, отправляющих туристов в космос. Однако некоторые ученые бьют тревогу, предупреждая, что космический туризм вреден для планеты. Пока выводы делать рано, но ученые спорят о том, насколько вредны выбросы от одного полета в космос. Если такие полеты станут постоянными, возможно, мы получим еще одну экологическую проблему.
Читайте также
Названия брендов, которые все произносят неправильно
Зирокс Удивительно, но на самом деле «зирокс», а не «ксерокс». В Штатах начальную букву «X» всегда читают как «З». «Зена — королева воинов» тоже, кстати, пишется «Xena». Но в России с самого первого копировального аппарата Xerox называли именно ксероксом, и сейчас никто уже не поймет, о чем идет речь, если услышит «зирокс». Хёндэ В переводе с корейского «Hyundai» означает «современность». Правильная русская транслитерация этого слова — «хёндэ» с ударением на последний слог. В российской рекламе название деликатно стараются не произносить, ограничиваясь лишь англоязычным написанием, хотя на официальном сайте компании используется написание «Хендэ». В народе же корейского автопроизводителя именуют и «Хёндай», и «Хюндай», и даже «Хундай». Моет э Шадон Вопреки распространенному в России мнению, в имени всемирно известной марки шампанских вин при произнесении убирается не «т» в слове Moёt, а «н» в слове Chandon. Союз «и», представленный в имени амперсандом, читается, как и положено по-французски, «э». Ламборгини Итальянский производитель дорогих спортивных автомобилей называется «Ламборгини». Согласно правилам чтения в итальянском языке, если после «g» стоит «h», то оно читается как «Г». Однако в России настолько распространено неверное произношение «Ламборджини», что даже система автопоиска Google выдает именно его. Найки Название бренда происходит от имени богини победы Ники и в оригинале звучит «Найки». Именно так его произносят в Соединенных Штатах. Однако незнание данного факта с одной стороны, и правила чтения английского слова «nike» с другой стороны, привели к широкому распространению в Европе в целом и в России в частности неправильной транскрипции «Найк». Неправильное в сущности название не только прижилось и закрепилось, но и используется в названии официального представителя компании в России. Порше Произносится «ПОрше» с ударением на первый слог по имени основателя компании Фердинанда Порше. Россияне либо путают ударный слог, либо теряют окончание, задаваясь вопросом, почему же тогда не читается конечная «e» в названии люксового внедорожника Cayenne (Порше Кайен). Бэ-Эм-Вэ Глупо конечно, но некоторые борцы за правильное называние всего и вся уверяют, что нужно говорить «Би-Эм-Дабл-Ю». Не нужно — потому что «Бэ-Эм-Вэ» — это абсолютно адекватное произношение для BMW, немецкого автомобилестроителя, чье название, как известно, произошло, сократившись от Bayerische Motoren Werke. В немецком языке буквы, вошедшие в бренднейм, называются именно так, и W — это «Вэ». Левис Тщательные исследования выявили, что оба варианта уже давно и прочно вошли в общее употребление, и даже в США бытуют оба варианта. Люди продолжают интересоваться, спорить, доказывать, но вся доказательная база в этом случае сводится к двум моментам: носители английского языка чаще всего говорят Ливайз, потому что по правилам английского имя Levi читается как «Ливай»; но создателя первых джинс звали Леви. Леви Штраусс был немецким евреем, при рождении получившим имя Loeb. В 18 лет он переехал из родной Баварии в Сан-Франциско, и его имя для удобства произнесения в Штатах превратилось в Леви. И если следовать грамматике английского языка, то правильней «Левис». Самсон Samsung произносят в России произносят, как «Самсунг», но более правильно «САмсон» , с ударением на первом слоге, что в переводе означает «три звезды». Мицубиси Российское представительство японского автомобилестроителя Mitsubishi в своей последней кампании сделало акцент на варианте «Митсубиши». Предпоследний звук в японском языке в действительности читается как нечто среднее между «с» и «ш», но ближе к «с», чем к «ш», поэтому подавляющее большинство японистов и переводчиков с японского языка продолжают настаивать на «Мицубиси».
© 2015 — 2024 stakanchik.media
Использование материалов сайта разрешено только с предварительного письменного согласия правообладателей. Права на картинки и тексты принадлежат авторам. Сайт может содержать контент, не предназначенный для лиц младше 16 лет.
